新闻是有分量的

五大湖上的二层波浪停止货运

密歇根州拉弗斯城市(美联社) - 星期二在五大湖上货运停滞不前随着超级风暴桑迪挥动波浪高达两层楼高,迫使船员在海湾和港口避难并引发对经济打击的担忧,如果关机时间延长。

这些湖泊是繁忙的海上高速公路,适用于运输大宗商品,如铁矿石,煤炭,石灰石和谷物。 这些巨大的船只,有些长于三个足球场,是为了惩罚而建造的,习惯于在波涛汹涌的大海中耕作 - 即使是在十一月的大风中,过去几天摧毁了许多船只,包括近37年前传奇的埃德蒙·菲茨杰拉德。

“我们不会因为雷暴和飓风而停下来,”湖泊航空公司协会的发言人Glen Nekvasil说道,该协会代表五大湖上有美国国旗的货船。 “湖泊不一定非常平坦。它必须是船只停泊或停留在港口的重要天气事件。但这太过分了。”

今年秋天,美国船队大约有50艘船在湖上运营。 Nekvasil说有些人星期一早上开始向岸边行进,他知道星期二没有航行。 加拿大船东协会主席罗伯特·刘易斯 - 曼宁说,加拿大船只也在安全地玩耍,该协会有大约80艘成员船只在湖上旅行。

“一切都停止了,”刘易斯 - 曼宁说。 “他们提前做好了预防措施。波浪比我们长时间看到的要高得多。”

美国海岸警卫队无权命令水下船只,但发出通知,敦促他们 - 以及娱乐船员 - 避开伤害,克利夫兰地区办事处的秘书Levi Read说道。

国家海洋和大气管理局运营的气象浮标记录了密歇根湖南部海浪高度超过21英尺,休伦湖南部19英尺,伊利湖西部14英尺。

周二下午,安大略湖的海浪明显下降,距离前一天的12英尺高度仅2英尺。 但是在最高和最西端的淡水海上的苏必利尔湖,海浪越来越高,达到了9.5英尺。

密歇根州盖洛德市国家气象局办公室的气象学家斯科特·罗赞斯基说:“未来几天,五大湖将会变得危险。”即使在超级风暴阵风平息之后,预计来自加拿大的西北风强劲他说,制作波涛汹涌的表面。

船舶不运作的每一天都会损害公司的底线,就像卡车或飞机闲置时一样。 Nekvasil表示,从密歇根州马凯特附近的矿场运输铁矿石到达底特律炼钢厂需要大约40个小时。 因此,风暴引发的两天停留可能相当于一次失访。

一旦交通再次开始移动,可能会出现像Sault Ste锁具这样的阻塞点暂时延迟。 刘易斯 - 曼宁说,玛丽在休伦湖和苏必利湖之间降低和升起船只。

但是,这是该行业处理的不便之处,例如低水位有时会迫使船舶承受较轻的载荷,Nekvasil说。

“11月份湖泊的天气总是充满挑战,”他说。

在飓风桑迪期间,在北卡罗莱纳州海岸大西洋附近失去了HMS Bounty,一艘复制品18世纪的帆船,这表明航行仍然是一项风险很大的业务。

多年来,大约有6500艘船被认为沉没在五大湖上,弗雷德里克·斯通豪斯(Frederick Stonehouse)是一位海洋历史学家,他撰写了大量有关该主题的文章,其中包括一本关于埃德蒙·菲茨杰拉德的书。 他说,暴风雨被归咎于大约70%的沉船。 其他原因包括火灾,航行错误和雾引起的碰撞或地面。

自菲茨杰拉德于1975年11月10日在苏必利尔湖东部沉没,导致29名船员丧生以来,湖上没有货船丢失。 在这场可怕的风暴期间,据报道海浪高于30英尺。

“我认为现在人们更加谨慎,天气预报要好得多,”斯通豪斯说。 “导航也更好。相对而言,菲茨杰拉德在雷达的黑暗时代。现在它具有更大的范围和清晰度。而且你有GPS,而且大多数船只都有全时的互联网。”

Nekvasil说,决定是否继续航行最终是船长,安全是最重要的。

“我认为没有人会想要抓住机会,”刘易斯 - 曼宁说。